Nunn...ca anduvieron

Ensing fue un equipo fundado por el constructor inglés Norris Nunn y que participó en la Fórmula 1 entre los años 1973 a 1982, disputando un total de 133 Grandes Premios, cosechando 19 puntos de campeonato y sin poder llegar al podio. El mejor resultado de la escudería inglesa le corresponde al suizo Marc Surer, que finalizó en el 4º puesto el Gran premio de Brasil, en el circuito de Jacarepaguá, con victoria para Carlos Reutemann a bordo del Williams-Ford el 29 de marzo de 1981.

Con Rikky von Opel al volante, el equipo Ensing debutó en la F-1 en 1973.

Los buenos resultados de los autos de Nunn en la Fórmula 3 Británica en 1972, hicieron que uno de sus pilotos le encargase un monoplaza para participar en Fórmula 1. El debut en la máxima se produjo el 1º de julio de 1973 en el circuito de Paul Ricard, Francia, cita de la octava fecha del Mundial, con Frederick von Opel al volante, bisnieto de de Adam Opel, fundador de la fabricante de automóviles alemán Opel, hoy en día una división de General Motors. Rikky -como lo apodaban- largó 25º y último, pero llegó 15º, a tres vueltas del ganador, el sueco Ronnie Peterson (Lotus-Ford). Al año siguiente, el coche fue una versión renovada del original, pero von Opel fue atraído hacia el equipo Brabham, dejando a Ensign a la lucha.

Si bien nació el 14 de octubre de 1947 en Nueva York, Rikky compitió bajo la bandera de Liechtenstein, siendo el único piloto de esa nación que participó en el Mundial. Participó de 14 Grandes Premios (ocho con Ensing y seis con Brabham), largando tan sólo en diez, sin sumar unidades y despidiendose de la F-1 el 7 de julio de 1974 en Dijón, Francia.
Por su parte, Nunn continuó con el proyecto hasta fines de 1982, cuando vendió el equipo y se fue a probar suerte a los Estados Unidos. Luego de trabajar con el brasileño Emerson Fittipaldi, con quien ganó las 500 millas de Indianápolis y el título de CART en 1989, se unió a Chip Ganassi en 1992 y supervisó cuatro títulos consecutivos: el del estadounidense Jimmy Vasser (1996), dos del italiano Alex Zanardi (1997 y 1998) y el último con el colombiano Juan Pablo Montoya (1999). Al año siguiente fundó su propio equipo en CART, el Mo Nunn Racing y el piloto fue el brasileño Tony Kanaan, que actualmente corre en la Indy Car Series. Actualmente y desde el 2005, volvió como ascesor técnico de Chip Ganassi Racing.

Horrible. El Ensing N179 y los radiadores en la parte frontal. No largó un GP.

El flojo rendimiento de Ensing en las pistas -así lo refleja la estadística- fue consecuencia de nunca poder construir un auto competitivo. No sólo porque era imposible competir contra los denominados "grandes", sino también porque el camino e innovaciones que utilizaron nunca fueron acertadas. El mejor ejemplo es el N179, uno de los monoplazas más feos e inservibles de la historia, pero recordado por una característica que llamaba la atención: en la parte frontal se alojaban los radiadores.
Con un diseño basando en una mejor distribución de pesos para favorecer el efecto suelo, el Ensing N179 se puso en pista en la tercera fecha del Mundial en el circuito de Kyalami, Sudáfrica. El iralndés Derek Daly ni siquiera se clasificó para largar la carrera, sólo giró en los entrenamientos y clasificación. Uno de los problemas del auto era que el agua que circulaba por los radiadores le quemaba los pies al piloto por la temperatura. Para las carreras siguientes se decidió reformar el diseño del auto y también se optó por una trompa normal, sin los radiadores adelante. Pero el auto no mejoró, desgraciadamente para Nunn era muy malo.