Arranca un nuevo año para el TC. Se viene un 2026 lleno de cambios, como pocas veces entre los pilotos y equipos, además de variantes reglamentarias en los autos de nueva generación.
La llegada de Mercedes-Benz y BMW será una de las atracciones, además de ver a grandes protagonistas con otras marcas.
Por otra parte, son 14 los pilotos habilitados para debutar en Turismo Carretera. También es todo un récord tener 68 apellidos autorizados para poder largar.
Uno x uno del TC 2026:
#1 Agustín Canapino: Luego de alcanzar su quinto título de TC, el arrecifeño se mantendrá dentro del Canning Motorsports con el Camaro que lo llevó a la consagración. En la preparación no presentará cambios, siempre con la motorización de Martín Costanzo más la ingeniería de Ariel Lucesoli; a éste se suma Guillermo Cruzzetti, flamante incorporación al staff técnico, donde seguirán Serafín Sarasua y Rafael Croceri.
#3 Mauricio Lambiris: Dejó el Maquin Parts Racing y se sumó al equipo de Omar Martínez, pero con la denominación de Lusqtoff Racing. Manejará un Mustang 0km con la atención en el motor de Rody Agut. Además, Federico Raffo y Gabriel Mazzei tendrán a su cargo los trabajos de ingeniería.
#4 Germán Todino: Empezará el 2026 tal cual terminó el 2025, integrando la escuadra JT Racing de Jerónimo Teti. Seguirá con el mismo Mustang que venía usando, con preparación de Marcelo "Machete" Esteban y la técnica de Sebastián Prósperi.
#5 Marcelo Agrelo: Tras un muy buen 2025, donde ganó la Etapa Regular, cambia de equipo y de marca. Ya no integrará el Maquin Parts Racing ni manejará un Toyota Camry. Ahora acelerará un Torino en la escuadra de Esteban Trotta. Lo hará con la ingeniería de Maximiliano Juárez, los motores a cargo de Nicolás Fabris y la asistencia de Tomás Urretavizcaya.
#6 Juan Martín Trucco: El de Tres Algarrobos seguirá con Dodge Challenger en el equipo de Rodolfo Di Meglio, siempre con Mariano y Marcelo Silva como motoristas, más la ingeniería de Claudio Bonadeo, Valois Salavagione y Eduardo Mogdans.
#7 Santiago Mangoni: Con el Canning Motorsports, el balcarceño afrontará su 13ª temporada en el TC. Seguirá a bordo del Chevrolet Camaro, su motorista será Martín Costanzo y la ingeniería de Ariel Lucesoli y Guillermo Cruzzetti.
#9 Jeremías Olmedo: Luego de un buen año debut en el TC, el salteño produce importantes cambios. Dejó el equipo de Emanuel Moriatis y Juan Cruz Aventín para recalar en el Canning Motorsports, que le armó un Torino con la estructura de un auto que en su momento utilizaron Leonel Pernía y Ayrton Londero. Como en toda la escuadra, la ingeniería será de Ariel Lucesoli y Guillermo Cruzzetti, contando con motores de Martín Costanzo.
#11 Mariano Werner: El tricampeón de TC se rearma para revertir lo que fue una de sus temporadas más complicadas en la categoría. Mantendrá su equipo, donde recuperó al joven ingeniero Valentín Brusa, integrante del team en años de consagraciones. Pero el gran cambio vendrá en la motorización, donde los responsables serán los hermanos Mario y Luis Riva. Guillermo Pianca, su motorista de 2025, seguirá ligado al entrerriano.
#14 Christian Ledesma: Comenzará su temporada 29 en Turismo Carretera, donde debutó en febrero de 1998. El marplatense, que cuenta con 420 carreras y 27 triunfos en finales, estará un año más con el Chevrolet Camaro del Pradecon Racing. Alfredo Fernández será el motorista y la ingeniería de Ezequiel Burani y Alcides Piatti.
#15 Juan José Ebarlín: Otra temporada más que lo verá en las filas del LRD Performance de Diego De Carlo. Tampoco cambiará la preparación del chasis, donde continuará con la ingeniería de Claudio Bonadeo. Pero la novedad viene en cuanto al impulsor, se suma Martín Costanzo en reemplazo de Luis Minervino, que ya no armará motores.
#16 Agustín Martínez: Seguirá con el Ford Mustang preparado en Paraná dentro de la escuadra de su papá. Federico Raffo continuará en la ingeniería del equipo y la motorización se mantendrá a cargo de su tío Ariel Martínez.
#24 Luis José Di Palma: El arrecifeño tendrá continuidad en el Rus Med Team, aunque dejará el Chevrolet Camaro para subirse a un Toyota Camry, el que usaba Alfonso Domenech. Nicolás Fabris será el responsable de la motorización, con la ingeniería de Carlos Serpero y Fabián Fuentes. Así correrá con su quinta marca en la categoría, tras los pasos por Torino, Dodge, Ford y Chevrolet.
#27 Emiliano Spataro: Continuará la unión con la familia Giallombardo en el G-129. El Ford Mustang seguirá con el trabajo del mismo piloto sobre el chasis y con Próspero Bonelli como proveedor de motores. Nuevamente contará con la ingeniería de Luciano Monti.
#29 Elio Craparo: El de Chacabuco se suma a las huestes de Ford, marca que representó en la escalera de la ACTC. Ya no seguirá con los hermanos Álvarez ni con Dodge Challenger. Ahora correrá un Mustang del Moriatis Competición, el que dejó Jeremías Olmedo. Motor de Julián Adamo y la ingeniería de Diego Montero, Sergio Pendas y Luciano Bellini.
#32 Matías Canapino: Tendrá continuidad con el Chevrolet Camaro en el Catalán Magni Motorsport, tal cual cerró el 2025. Ignacio Belatti se mantendrá en la ingeniería del equipo y Lucas Alonso seguirá como responsable de los motores.
#37 Norberto Fontana: Anunció su salida del taller de los hermanos Gastón y Cristian Álvarez. Recala en el Azar Motorsport, siempre con el mismo Chevrolet Camaro y Fabián Giustozzi a cargo del motor.
#41 Gastón Mazzacane: Empezará un campeonato más junto a la familia Jakos, a quienes está ligado desde el 2015. Cristian Kissling continuará como ingeniero y Fabio Chino Martínez a cargo de la motorización.
#51 Nicolás Cotignola: Volverá al TC con un Toyota Camry armado en el taller familiar de Moreno. La ingeniería correrá por cuenta de Juan Manuel Bouvier y la motorización se la brindará Cristian Navarro. En la adquisición de datos trabajará Brian Smith.
#53 Juan Tomás Catalán Magni: Luego de un corto periodo de inactividad dentro del TC, el arrecifeño regresará al volante de un Toyota Camry. Se integró al Azar Motorsport, con la ingeniería de Sebastián Azar y los impulsores alistados por Fabián Giustozzi.
#57 Juan Pablo Gianini: Volverá al TC a tiempo completo, lo que no sucede desde 2022. Afronta un ambicioso proyecto ligado a Ford al volante de un Mustang que motorizará Santiago Joaquín. En el área técnica seguirán Gustavo Pernuzzi, Gonzalo Sánchez y Gustavo Aznares.
#58 Christian Dose: No arrancará el año. De manera esporádica podría disputar alguna competencia con el Chevrolet Camaro de su propio equipo.
#60 Jerónimo Teti: Luego de su primera temporada en el TC, el loberense seguirá con el Ford Mustang armado y preparado en su taller de Lobería. La atención del auto será la misma con la que cerró el año pasado: Marcelo "Machete" Esteban de motorista y la técnica de Sebastián Prósperi.
#63 Nicolás Bonelli: El entrerriano sigue ligado a los hermanos Álvarez, quienes atenderán el Ford Mustang. Volverá a contar con la asistencia técnica de Juan Manuel Bouvier y la motorización de su hermano Próspero.
#68 Julián Santero: El campeón 2024 dejará Ford y pasará a manejar un BMW, una de las dos marcas que se suman al TC. El mendocino seguirá junto al Fispa Corse, con motores de Mauricio Candela y la ingeniería de Marcelo Ambrogio junto a Alejandro Saparrat y Oscar Falcinelli. No continúa Brian Kissling.
#71 Sebastián Abella: Anunció que no comenzará la temporada 2026 de Turismo Carretera.
#72 Martín Serrano: El piloto de Pablo Nogués seguirá en el Giavedoni Sport, que tiene base en La Pampa. Guillermo Giavedoni es el encargado de la atención del Chevrolet Camaro junto a Luciano Monti en la ingeniería. Acelerará un motor armado por Alfredo Fernández.
#75 Sergio Alaux: Luego de 346 competencias en el TC, donde debutó en diciembre de 1997, el pigüense no arrancará el 2026, buscando apoyar la campaña de su hijo Valentino, quien este año se sumó al TC Mouras.
#77 Augusto Carinelli: El chaqueño de Corzuela no presentará cambios en relación al año pasado. Seguirá integrando el Martínez Competición con Ford Mustang, con la ingeniería de Federico Raffo y motor armado por Ariel Martínez.
#79 Facundo Chapur: El cordobés afrontará un año más en el equipo de Esteban Trotta, al volante de un Torino Nueva Generación. Maximiliano Juárez estará al frente de la ingeniería. Los motores, siempre a cargo de Nicolás Fabris. Se suma al trabajo dentro del team Tomás Urretavizcaya.
#80 Tomás Abdala: Será uno de los ascendidos al Turismo Carretera. Lo hará con un Ford Mustang alistado por el Abdala Racing en el taller de Lobos. Toda la técnica seguirá siendo de la propia escuadra, con Santiago Joaquín como motorista.
#83 Facundo Ardusso: El gran cambio viene por el lado de la ingeniería, donde ahora Marcos Landa estará al frente de todos los trabajos. Además, hubo una renovación completa de mecánicos, buscando rearmarse de la mejor manera. Ezequiel Giustozzi seguirá preparando el motor.
#86 Ignacio Faín: Seguirá junto al equipo de Esteban Trotta, arrancando el año al volante de un flamante Torino Nueva Generación. Maximiliano Juárez estará al frente de la ingeniería. Los motores, siempre a cargo de Nicolás Fabris.
#87 Nicolás Impiombato: Irá por su segundo año en el TC. El equipo familiar, Impiombato Motorsport, adquirió el Torino que pertenecía al A&P, que en el coronación 2024 utilizó Facundo Chapur. De esta forma, Nicolás cambiará de marca, siempre con la atención de su escuadra y la motorización aún a definir.
#88 Nicolás Trosset: Después de dos buenos años junto al equipo de Martín Vázquez, el arrecifeño buscó un nuevo camino. Se sumó al Savino Sport, que durante las últimas temporadas estuvo alejado de la categoría. Pero desgraciadamente, vive horas de angustia tras el incendio del semirremolque del equipo que trasladaba su Ford Mustang hacia el inicio del torneo. Pese al duro golpe, Niki y el team del Nacho Savino recibieron muestras de solidaridad de todo el ambiente para intentar reconstruir el proyecto 2026 y estar presentes en la 2ª fecha en Viedma. Mantuvo la motorización de Miguel Franco, mientras que la dupla Federico Raffo y Fernando Cháves se encargarán de la ingeniería.
#94 Lautaro de la Iglesia: Sorpresivamente, el neuquino no arrancará la temporada tras su salida del equipo de Rodolfo Di Meglio. Tenía previsto pasar a Ford, dejando Dodge, pero ello no se dará, al menos al inicio de 2026.
#95 Marcos Landa: Luego de algunas idas y vueltas, seguirá el camino que inició en 2025 junto al Pradecon Racing, donde manejará el mismo Chevrolet Camaro. Alfredo Frernández será el motorista, con la ingeniería Ezequiel Burani y Alcides Piatti.
#96 Juan Cruz Benevenuti: Terminó el 2025 con un Camaro del Canning Motorsports. Allí se mantendrá, con la motorización de Martín Costanzo más la ingeniería de Ariel Lucesoli y Guillermo Cruzzetti, flamante incorporación al staff técnico.
#101 Jonatan Castellano: Desde que empezó a correr dentro de la ACTC, siempre estuvo ligado a Dodge. Después de 306 competencias en TC, el piloto de Lobería estuvo cerca de dejar la marca, pero finalmente seguirá con ella en el equipo de Ramiro Galarza al mando del Challenger. Se desvinculó del Abdala Racing y recala en la escuadra santafesina.
#107 Tobías Martínez: El sanjuanino se mantendrá dentro del RUS Med Team, aunque para este año lo hará con el Chevrolet Camaro que dejó Josito Di Palma, así se reencontrará con la marca con la cual se consagró en las divisiones del Mouras y en TC Pista. Fabio Martínez será el responsable de la motorización, con la ingeniería de Carlos Serpero y Fabián Fuentes.
#109 Nicolás Moscardini: El platense llega al TC luego de varios años de protagonismo en distintas categorías. Seguirá ligado a Omar Martínez, corriendo con un Ford Mustang que atenderá Federico Raffo y motorizará Ariel Martínez.
#110 Diego Azar: Se suma a la flamante escuadra Prestige Auto Racing Team para manejar el Mercedes que llega al TC. La atención integral de chasis y motor será del Maquin Parts Racing, con el grupo de ingeniería que encabeza Carlos Caunedo y motores armados en el taller propio de Venado Tuerto.
#112 Lucas Valle: Es otro de los ascendidos al TC luego de haber transitado las distintas divisionales de la ACTC. El Dodge Challenger, armado sobre la base del auto que utilizaba en TC Pista, se prepara en el taller de Mar del Plata bajo los lineamientos técnicos de Marcos Laborda. Ezequiel Giustozzi será el motorista.
#113 Rodrigo Lugón: El cordobés asciende del TC Pista donde compitió desde 2022 hasta el año pasado. Debutará en TC con un Ford Mustang alistado por el Herch Motorsport, escuadra que realizará la atención del vehículo y motorizado por Diego Loyato.
#114 Gastón Ferrante: Tras no haber disputado el tramo final del 2025, el de Castelar retorna con la marca que fuera campeón de TC Mouras en la temporada 2009. Se subirá a un Ford Mustang atendido por el equipo de Rodolfo Di Meglio con sus ingenieros, Claudio Bonadeo, Valois Salavagione y Eduardo Mogdans. Mientras que la motorización seguirá a cargo de Juan Stupiello.
#115 Diego De Carlo: Continuará con el Chevrolet Camaro del LRD Performance. Cerró el 2025 con la ingeniería de Claudio Bonadeo y así se mantendrá, lo propio con la motorización de Aldo Fasano y Daniel Reyna.
#116 Kevin Candela: El piloto de Bragado dejó el Torino de su equipo y ahora manejará un BMW bajo la órbita del Fispa Corse, pero armado en su taller familiar. La ingeniería de Marcelo Ambrogio con su grupo de ingenieros: Alejandro Saparrat y Oscar Falcinelli. Mauricio Candela se mantendrá como motorista.
#117 Matías Rossi: El campeón 2014 sigue con un Camry oficial de Toyota Gazoo Racing, dentro del equipo Pradecon. Alfredo Fernández será el motorista y como ingenieros tendrá a Ezequiel Burani y Alcides Piatti, los mismos que alistaban aquel Chevrolet que le dio su único título en la categoría y con los que trabajó el año pasado.
#119 Hernán Palazzo: El pinamarense dejó el equipo Coiro Competición y se sumó al Pradecon Racing. Fabio "Chino" Martínez será el motorista y los ingenieros Ezequiel Burani y Alcides Piatti.
#122 Andrés Jakos: Seguirá manejando un Camry dentro del equipo Coiro Competición. El piloto de Ramos Mejía mantendrá la ingeniería de Cristian Kissling y motor armado por el Chino Martínez.
#123 Martín Vázquez: El titular del MV Racing no presentará variantes para arrancar el 2026. Miguel Franco seguirá como motorista del Challenger y mantendrá la asistencia técnica e ingeniería de Esteban González.
#126 Thomas Ricciardi: Otro ascendido al TC tras haber transitado la escalera completa de la ACTC. Se mantendrá dentro del RUS Med Team, donde se armará el Toyota Camry con ingeniería de Carlos Serpero y también de Fabián Fuentes. Su motorista será la familia Bonelli.
#133 Valentín Aguirre: Luego de una extensa etapa en el equipo Canning Motorsports, el arrecifeño cambia y se integra al Pradecon Racing con el mismo Chevrolet Camaro que venía utilizando. Sobre él trabajarán Ezequiel Burani y Alcides Piatti, mientras que la motorización estará bajo la responsabilidad de Alfredo Fernández.
#134 Matías Jalaf: El mendocino empezará otro año en el TC con su Ford Mustang, siempre trabajando en conjunto con Christian Pereyra, responsable del chasis. Rody Agut será quien atienda los motores. El auto se preparará en el taller de la familia Pereyra en Pergamino.
#137 Jeremías Scialchi: Luego de su salida del DTA Racing, el de San Antonio de Areco estará en el TC sobre un Ford Mustang del equipo de Emanuel Moriatis y Juan Cruz Aventín. Motor de Julián Adamo y la ingeniería de Diego Montero, Sergio Pendas y Luciano Bellini.
#141 Jorge Barrio: El pinamarense asciende al Turismo Carretera y lo hará al mando de un Toyota Camry integrando el Pradecon Racing. Alfredo Fernández será el motorista y los ingenieros Ezequiel Burani y Alcides Piatti.
#147 Marco Dianda: Con 17 años estará debutando en TC luego de consagrarse campeón de TC Pista. El cordobés de Guatimozín conducirá un Challenger armado sobre la base del auto campeón que prepara el Galarza Racing, que dentro del TC tendrá su primera experiencia. Los motoristas serán los hermanos Mariano y Marcelo Silva, con ingeniería de Claudio Bonadeo.
#154 Joaquín Ochoa: Llega proveniente del TC Pista y para el paso al TC estará nuevamente en el equipo SAP Team. Julio De Bonis y Mario Bruna se mantendrán al frente de la ingeniería y Alfredo Fernández como motorista.
#157 Juan Bautista De Benedictis: Cambió de equipo tras su salida del Maquin Parts Racing. Ahora integrará el RUS Med, donde se subirá a un Ford Mustang 0km. Carlos Serpero y Fabián Fuentes se abocarán a la ingeniería y técnica, con la familia Bonelli como motoristas.
#172 Santiago Álvarez: Desde su llegada el TC Mouras en 2018 siempre estuvo ligado al equipo JP, ahora denominado Canning Motorsports, pero para 2026 produce cambios. Seguirá con el mismo Chevrolet Camaro, pero atendido por el Uranga Racing. Junto al piloto de Ferré se mantendrá Alejandro Morguera y también su motorista, Martín Costanzo.
#178 Juan Manuel Tomasello: Se suma al TC con el Chevrolet Camaro que manejó Federico Iribarne, bajo la nueva estructura que presenta Damián Gallo, el DBG Motorsport. El titular del equipo y Marcos Matta harán la ingeniería, con la atención en el motor de Miguel Ojeda. Nicolás Giletta será su ingeniero de pista.
#193 Marcos Castro: El representante de Quequén es otro de los ascendidos del TC Pista, tras un paso por las distintas divisiones de la ACTC. Sube con un Torino de Nueva Generación en el equipo DBG Motorsport de Damián Gallo. La atención del motor será de Jorge "Nejo" Pérez y técnicamente lo asesorará la escuadra de Esteban Trotta con Maximiliano Juárez y Marcos Matta.
#197 Marcos Quijada: Estará en el Alifraco Sport con el mismo Chevrolet Camaro que venía utilizando, estrenado el año pasado. No presentará cambios, ya que seguirá ligado a la técnica de Ricardo Gliemmo y la motorización de Rody Agut.
#231 José Manuel Urcera: Cambia para afrontar el 2026. Dejó la escuadra de Gianini y vuelve al Maquin Parts Racing, donde tendrá su segundo ciclo tras aquel campeonato con Torino en 2022. Ahora manejará un Camry, el que utilizaba Marcelo Agrelo, con ingeniería de Carlos Caunedo y motorización del propio equipo venadense. Toyota será su quinta marca tras haber pasado por Torino, Chevrolet, Dodge y Ford.
#256 Otto Fritzler: El de San Miguel es uno de los pilotos del flamante equipo Prestige Auto Racing Team, donde manejará el Mercedes que llega al TC. La atención integral de chasis y motor será del Maquin Parts Racing, con el grupo de ingeniería que encabeza Carlos Caunedo y motores armados en el taller propio de Venado Tuerto.
Gaspar Chansard: Llega del TC Pista y estará junto al Giavedoni Sport manejando un Toyota Camry. El santafesino de Reconquista llevará la motorización de Alfredo "Gardelito" Fernández.
Bernardo Llaver: El mendocino es otro de los habilitados para ingresar al TC. Trabaja en lo presupuestario para lograrlo, por el momento sin definiciones.
Alfonso Domenech: Luego de su primer año en el Turismo Carretera, al menos en este arranque de 2026, se abocará al Turismo Nacional y no hará TC.
Gabriel Ponce de León: No arrancará el año, aunque trabaja para poder estar cuanto antes con el Ford Mustang armado en su taller de Junín. Busca equipo para que lo atienda.
Fotos: Prensa ACTC / Prensa Agustín Canapino / Prensa Pradecon Racing
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