El dominio de Mercedes en la apertura de la F1 2026 no sorprendió prácticamente a nadie, ya que las Flechas de Plata y su piloto George Russell eran claros favoritos para el Gran Premio de Australia. Su rendimiento en clasificación fue particularmente revelador, ya que Russell superó a su compañero de equipo Kimi Antonelli por 0s293, con el siguiente auto más rápido, el Red Bull de Isack Hadjar, ¡a 8/10 del poleman!
Pero es poco probable que esa ventaja tan grande se mantenga, porque Ferrari no redondeó en la clasificación de Melbourne, donde Charles Leclerc fue 4º y Lewis Hamilton 7º. Creen que el ritmo que mostró la Scuderia en el GP es en realidad más representativo de su forma, con Leclerc protagonizando un temprano tira y afloje con Russell por el liderazgo, mientras que Hamilton también estaba en la pelea.
Finalmente, Ferrari terminó 3º y 4º después de no parar en boxes durante el VSC, pero las señales para el equipo italiano son igualmente positivas de cara a que pueda ser el equipo que desafíe a Mercedes este año. En la FP1 del GP de China, el equipo de Maranello estrenará su radical alerón giratorio, mostrándolo por primera vez desde las pruebas de pretemporada en Bahréin.
El panorama detrás también es interesante, con McLaren y Red Bull muy igualados en el 3er lugar del orden jerárquico. Melbourne vio una batalla entre el campeón Lando Norris y Max Verstappen, cuyos compañeros de equipo también podrían haber estado en la pelea si una falla en el motor no hubiera detenido a Hadjar, mientras que Oscar Piastri se accidentó antes de la carrera.
Por lo tanto, Shanghái también es muy importante para Piastri, ya que el piloto de McLaren realmente necesita empezar a sumar en 2026, especialmente después de su colapso en la lucha por el título 2025.
En cuanto a Franco Colapinto (Alpine), el joven piloto argentino se prepara para afrontar un fin de semana exigente en China, donde no solo deberá adaptarse a un circuito desconocido, sino también lidiar con un contexto técnico que todavía genera incertidumbre en la Fórmula 1.
Con las unidades de potencia ahora aproximadamente un 50% eléctricas, la gestión de energía se volvió predominante, lo que ofreció buenas batallas en Australia, pero resultó algo preocupante en la clasificación, ya que los pilotos hicieron "lift and coast" para recuperar energía y utilizarla temprano en las rectas, antes de quedarse sin ésta demasiado pronto.
Por lo tanto, será interesante ver cómo los equipos gestionan la energía en este circuito, que presenta solo tres verdaderas zonas de frenado -menos que en Melbourne- junto con varias curvas fluidas.
¿Qué es el Lift and Coast en la Fórmula 1?
Es una técnica de conducción donde el piloto suelta el acelerador metros antes de la freanada, permitiendo que el auto avance por inercia. Se utiliza para ahorrar combustible, enfriar frenos/neumáticos o gestionar la batería, perdiendo el mínimo tiempo posible por vuelta.
Estadísticas del GP de China
• Primer Gran Premio: 2004
• Longitud de la pista: 5,451 km
• Récord de vuelta: 1m32s238, Michael Schumacher, Ferrari, 2004.
• Más pole positions: Lewis Hamilton (6)
• Más victorias: Lewis Hamilton (6)
• Recorrido desde la pole hasta el punto de frenado de la curva 1: 310 metros
• Pérdida de tiempo en paradas en boxes: 23,67 segundos (incluidos 2,5 seg. parado)
Los últimos 5 polemans del GP de China
• 2025 – Oscar Piastri (McLaren)
• 2024 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
• 2018 – Sebastian Vettel (Ferrari)
• 2017 – Lewis Hamilton (Mercedes)
Los últimos 5 ganadores del GP de China
• 2025 – Oscar Piastri (McLaren)
• 2024 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2019 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2018 – Daniel Ricciardo (Red Bull)
• 2017 – Lewis Hamilton (Mercedes)
Foto: formula1.com / GettyImages
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